文｜科技新知 想原

关联智能驾驶最近几年一直是业内爱护的焦点，“有图”如故“无图”的争论，更是喋喋不竭。从旧年传出特斯拉FSD入华音信后，也有不少车企接踵站出来抒发对高精舆图的嫌弃。

而风风火火的“去”高精舆图畅通一年后，图商们的生涯环境也持续恶化。而这个行业似乎照旧来到了销毁角落，但事实的确如斯吗？高精舆图真的要凉了吗？图商们畴昔还有哪些契机？又需要濒临如何的风险？

01.“去图”加快，从骄子到弃儿

从旧年启动，行业资历了一轮高强度的“重感知、轻舆图”宣传轰炸，导致“去高精舆图的经由越快≈智驾才能越好=智驾体验越好”的不雅点悄然迷漫开。

如果旧年这个时期来看，这一不雅点并不塌实。因为那时车企在宣传智驾决策时的话术，清一色的用了团结个表述，那等于“不依赖高精舆图”，不言而喻，那时的车企并不想充足为高精舆图判死刑。

但休养在2023年上海车展。追随搭载ADS2.0的问界新M7上市，华为告示2023年内城区智驾领航援手（城区NCA）将兑现世界都能开、无图也能用。

华为“去图化”的行为，赶快激发了图商们的警惕。其中四维图新CEO程鹏更是在公开时势炮轰，“部分车企之是以强调‘无图’时间阶梯，主如果因为无舆图天禀、无学问产权、无安全敬畏。”

但图商的“起义”，并不成减慢车企去图的速率。本年3月，华为余承东示意，因高精舆图更新过慢，华为城区NCA将不再依赖高精舆图。尔后，多家车企纷繁加入不依赖高精舆图的行列，小鹏、联想等比较激进的车企，在本年更是径直提议了“去图”、“无图”的标语。

对车企来说，高精舆图来得快去得也快。2021年图商和车企还处在甘好意思期，如斯级别精度，不错提供说念路拓扑关系，又称车说念级舆图做事。那时系数行业还没意志到高精舆图的局限，直到要作念城市NOA时，问题才启动判辨。

且不说越来越难肯求的甲级测绘天禀，城市高精舆图的更新频次、资本，根柢无法得志车企的需求。高速上的高精舆图，能作念到每季度更新，城市说念路无法作念到这小数。一个城市1000公里的说念路，一年后三分之一会发生变化。

鲜度无法保证，强行在城市使用高精舆图，只会徒增资本不增遵守，且无法保证准确性。

要跟上“开城大赛”的程度，唯有去掉高精舆图，举起无图大旗。

然则不成否定的是，高精舆图现阶段乃至畴昔，依旧是自动驾驶才能攀升不可或缺的超视距传感器。当真要“无图”，只可进一步普及系统对传感器与高算力计较平台的“成瘾性”依赖，最终导致总体资本愈发不可控。

举例智驾车辆仅靠及时感知胜仗通行十字街头，想要胜仗兑现，特斯拉此前给出过谜底，挑升测验一个参数目达到7500万的神经汇注“Lanes Network”，这个模子在运行时大聚会占用计较平台峰值算力的10%，其作用只是“让车辆弄显然眼前每条车说念到底通向那儿”。

而这只是是表面，试验的复杂度可能比假想中更高。在荣华城市的大型路口，充满了各式可能性的标线、红绿灯和说念路联结关系，连东说念主类老司机都会蒙圈，更不要说刚刚进城的智驾车辆。

另外对智驾车辆来说，高精舆图对静态交通元素、说念路联结关系的精准抒发，不错为感知系统减负，省俭计较资源，腾出的算力可用于更好地感知动态物体；另一方面，它提供的先验信息和省出的算力，也会裁减智驾算法中预测和规控模块的难度。

因为这些特质，关于尚未将高阶智驾动作容身立命之本的传统车企，高精舆图在现阶段显得更为必要，以至有广汽等车厂躬行下场重金插足高精舆图。因此，在“去图如故留图”这个问题上，他们选择作念千里默的大多数，若干给了图商不绝作念下去的底气。

02.“瘦身”立异，协调如故创新？

尽管图商们从未离开智驾舞台，但生涯笨重却是不争的事实，车企裁减高精舆图的权重照旧是不可逆转。

不外，濒临智驾算法的快速进化和尖锐化的智驾进城竞赛，国内主流图商纷繁变阵，他们一口同声的选择“轻量级高精舆图”，这也让“重感知轻舆图”有了另外一层真谛。

就像是“大捷和大北”。看似截然有异的两个词，其实不错抒发团结个真谛。而“轻舆图”该如何衔接，是公论狂欢的“看不起”，如故业内共鸣的“轻量化”？“重感知轻舆图”从不应被衔接为必须选择一方，而应衔接为对协作两边的再分派与再均衡。

与细目自动驾驶可“无图”比拟，图商也更早进入对高精舆图产物的月旦与自我月旦要领。针对高精舆图几个最大时弊，陆续推出轻量化产物。轻舆图，浅显衔接，不错提供车说念级做事，但短少定位图层，精度为分米级。低精舆图，主要提供说念路级的说念路信息和拓扑关系。

传统的高精舆图在制作时，频繁尽量选用搭载高规格传感器的采集车，并进行屡次采集，以此裁减舛误。而轻量级高精舆图则将舆图的精度条目稍稍裁减（但仍在亚米级），并对算法进行升级，因而普及了对舛误的容错度，不错兑现一次采集即成图，罢免了屡次采集带来的脱落资本。

此外，轻量级高精舆图对舆图的精度以及元素丰富度也进行了功令剪辑。

举个例子，此前高精舆图会把每一个红绿灯的精准位置以及哪个灯戒指哪条车说念等具体信息标注出来，轻量级高精舆图只需辅导红绿灯的大要观念，聚积车辆本人的感知才能便可兑现原有高精舆图的遵守。

天然，这也让高精舆图的资本有了质的裁减。四维图新高管此前在经受采访时称，其场景舆图不错将高精舆图的资本从“几万块径直降到百元级”。在这么的布景下，重感知加持的及时建图和高精舆图会有一定程度的连绵络续关系，但很难说哪一个口角必要产物。

毫无疑义，图商们照旧启动求变，至于高精舆图会不会销毁这个问题，从时间层面，即便车企的感知时间再先进，以至将来兑现端到端，也无法绕开基本的导航舆图，在这方面图商们照旧跟上了车企的脚步。岂论车企说法上如何变，有基本的先验信息如实好太多。

在法例层面，更是仍存变数。有时间东说念主员谈到，目下甲级导航测绘舆图上，国度的策略只会越收越紧，不可能越来越松。而表面上只消具备测绘天禀的企业才具备数据的采集和措置权。也等于说就算车企采集了浩繁的数据，也必须找第三方图商“托管”。

值得一提的是，除了蔚小理以及华为这些有互联网基因的车企，包括比亚迪、长城、上汽、广汽等等这些传统车厂，并莫得将无图NOA的中枢才能，确凿掌抓在我方手中。这也意味图商们充足有作念生意的空间。

高德方面展望，到2025年，将有六七百万的汽车需要使用高精舆图。但试验的是，关于传统车厂来说，无图不无图似乎并不盘曲。作念到了无图的小鹏，依然卖不好车。而旧年还在说“无东说念主驾驶是扯淡”的比亚迪，硬是靠着DM-i时间等概述实力，月销量冲到了40万辆水平。

图商们巧合暂时看不清理法的上限，才说出“BEV+Transform的骨子上是开脱激光雷达，能够用更为低廉的传感器兑现智驾功能，而不是开脱高精舆图。”不外畴昔省略率是，高精舆图会逐步退出舞台，这是由自动驾驶的时间趋势决定的。

图商败给算法，也许是智驾的末端。

03.集体亏欠，转型如故沦陷？

危急感频繁会加快时间经由，图商关于“被烧毁”的可能性并非莫得最坏盘算。可与其倨傲自豪，不如加紧研发以顶住备而无谓。

事实上，图商们很早就意志到了不成把一都砝码都押在高精舆图上。2017年，四维图新收购合肥杰发科技，初度将业务蔓延到汽车电子芯片领域，并在后续几年逐步变成智云、智芯、智舱和智驾四伟业务板块，全面布局智能化赛说念。

但几年以前，这些图商并莫得止住亏欠纪律。四维图新2023年营收31.22亿元，同比下跌6.72%。其中，智驾业务营收为3.76亿元，同比增长187.28%；智云业务营收17.48亿元，同比下跌15.14%。原因在于导航舆图收入下跌，以及客户定制化需求增多导致东说念主工资本增长。

进入2024年，上半年固然有16.67亿的营收，但全体亏欠来到了3.56亿元。其中智云、智芯与智舱业务均兑现了营收增长，只消智驾业务出现了营收下滑，同比降幅为13.7%。

更为详尽的来看智驾业务，财报炫夸，2022年末至本年6月末，四维图新基于地平线J2芯片的一体机累计出货量近74万台，基于J2芯片的一体机和基于J3芯片的域戒指器新取得数家国内头部车厂的平安定点，其中基于J2芯片的决策将在本年下半年启动量产委派。

本年8月，四维图新复兴投资者发问时示意，从低阶智驾到高阶智驾，从行车域到停车域，公司跟客户的协作是镇静拓展的，具体的量要跟对应车型的销售情况走。有分析以为，四维图新上半年智驾业务收入下滑，可能与下旅客户整车产物阛阓走漏欠安关联。

再看智芯业务上，本年上半年，四维图新智芯业务营业收入2.53亿元，同比增长13.55%，但由于资本增幅更大，智芯业务毛利率相较上年同期减少16.08个百分点。

四伟业务中只消智舱业务是上半年独一兑现双增长的，其营收为2.65亿元，同比增长9.37%，毛利率为21.24%，相较上年同期增多6.43个百分点。

高精舆图一哥的日子都不好过，小弟们更是如斯。背靠上汽的中海庭2023年营收1.54亿元，净利润亏欠3.92亿元。2024上半年营收5538.71万元，亏欠3864.67万元。同期，中海庭的净财富由正转负，短期借款累计金额更是达到2.17亿元。某种真谛上，照旧资不抵债的中海庭，更能代表以前几年国内高精舆图创业海潮的一个缩影。

“无图对图商的影响如故有点大，咱们都是商酌转型与得当这种趋势。”来自图商中海庭的一位里面东说念主士示意，公司与上汽协作较多，目下主要提供基于无高精舆图的时间撑持，但具体有哪些业务开展，该东说念主士以千里默作答。

固然时间变迁下，高精舆图正被车企烧毁，但目下断言“高精舆图已死”还为先锋早，毕竟岂论智驾系统，激光雷达如故芯片，智驾产业链里险些家家都在亏欠。从交易化上看，图商们都在通过措置创新、时间创新等多种步地提高鲜度、裁减资本，从而在自动驾驶量产化落地的经由中找到属于我方的交易价值。

只是在难堪的酷寒中，总有东说念主等不到春天。